ການປຽບທຽບທໍ່ເບກຢາງ OE ທຽບກັບທໍ່ເຫຼັກກ້າ PTFE

ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກ: ອະທິບາຍກ່ຽວກັບສ່ວນປະກອບຂອງວັດສະດຸ

ຫົວໃຈຂອງລະບົບເບກໄຮໂດຼລິກທຸກລະບົບແມ່ນສາຍໂອນນ້ຳ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງປະສິດທິພາບຈຶ່ງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງໄປໄກກວ່າພາຍນອກສີດຳ ແລະ ກວດສອບວັດສະດຸທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງພື້ນຖານມີຢູ່ລະຫວ່າງສານປະກອບຢາງອິນຊີ ແລະ ໂພລີເມີຟລູໂອໂຣທີ່ກ້າວໜ້າ.

ທໍ່ຢາງ OE: EPDM ແລະ ໂຄງສ້າງຜ້າ

ມາດຕະຖານທໍ່ເບກຢາງ OEຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄຸ້ມຄ່າດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ທໍ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກຢາງ EPDM(Ethylene Propylene Diene Monomer), ວັດສະດຸອິນຊີສັງເຄາະ.

• ຊັ້ນໃນ:ຢາງ EPDM ອ່ອນນຸ້ມອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.
• ການເສີມແຮງ:ຕາໜ່າງຜ້າທີ່ທໍ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໄນລອນ ຫຼື ເຣຢອນ) ຖືກຄັ້ນລະຫວ່າງຊັ້ນຢາງເພື່ອຄວບຄຸມແຮງກົດດັນ.
• ຊັ້ນນອກ:ຊັ້ນຢາງທີ່ໜາກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດຖູ.

ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສຳລັບການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ, EPDM ແມ່ນມີຮູຂຸມຂົນໃນລະດັບຈຸລະທັດ ແລະ ອາໄສຕາໜ່າງຜ້າເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສ່ວນປະກອບອິນຊີນີ້ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການເຊື່ອມໂຊມຂອງຢາງ EPDM.

ທໍ່ PTFE ແບບຖັກ: ມາດຕະຖານ Fluoropolymer

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂອງພວກເຮົາສາຍເບກທີ່ຖັກດ້ວຍ PTFEຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມກົດດັນສູງ. ພວກເຮົາປ່ຽນຢາງອ່ອນດ້ວຍຢາງທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ບີບອັດPTFE ແກນພາຍໃນ(ໂພລີເຕຕຣາຟລູໂອໂຣເອທິລີນ).

• ແກນພາຍໃນ:PTFE ເວີຈິນ, ເປັນຟລູໂອໂຣໂພລີເມີທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ບໍ່ມີອາການທາງເຄມີ ແລະ ບໍ່ມີຮູພຸນ.
• ການເສີມແຮງ:ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງສູງເຫຼັກກ້າທັບ(ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊັ້ນ 304 ຫຼື 316) ທີ່ຫໍ່ຫຸ້ມແກນຢ່າງແໜ້ນໜາ.
• ການປົກປ້ອງ:ຝາປິດ PVC ຫຼື PU ທາງເລືອກເພື່ອປົກປ້ອງຕາໜ່າງເຫຼັກ.

ພາບລວມຂອງການປຽບທຽບວັດສະດຸ

ຄຸນສົມບັດ	ທໍ່ຢາງ OE	ທໍ່ PTFE ແບບຖັກ
ວັດສະດຸຫຼັກ	ຢາງ EPDM (ອໍແກນິກ)	PTFE ທີ່ຖືກອັດອອກ (ຟລູໂອໂຣໂພລີເມີ)
ການເສີມແຮງ	ຜ້າ/ຕາໜ່າງໄນລອນ	ເຫຼັກກ້າທັບ
ໂຄງສ້າງ	ຊັ້ນຜູກມັດຫຼາຍຊັ້ນ	ລັອກກົນຈັກ (ແກນ + ເສັ້ນດ້າຍ)
ການຊຶມຜ່ານ	ສູງ (ມີຮູຂຸມຂົນຂະໜາດນ້ອຍ)	ໃກ້ສູນ (ໜາແໜ້ນ)

ບົດຮຽນຫຼັກ:ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສຳຄັນແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນ. ຢາງ OE ເປັນວັດສະດຸອິນຊີທີ່ມີຮູພຸນ ເຊິ່ງຈະແກ່ຕົວ ແລະ ອ່ອນລົງຕາມທຳມະຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ PTFE ເປັນຟລູໂອໂຣໂພລີເມີທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ແຂງກະດ້າງ ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທາງໄຮໂດຼລິກທີ່ຮຸນແຮງ.

ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບ: ປະກົດການ "Spongy Pedal"

ເຂົ້າໃຈການຂະຫຍາຍປະລິມານ

ເມື່ອປຽບທຽບທໍ່ເບກຢາງ OE ທຽບກັບມັນທໍ່ເຫຼັກກ້າ PTFE ທີ່ຖັກດ້ວຍ PTFE, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ທັນທີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກໄດ້ແມ່ນຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນມາຈາກແນວຄວາມຄິດທີ່ເອີ້ນວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກມາດຕະຖານ, ການກົດແປ້ນເບຣກຈະສ້າງຄວາມກົດດັນພາຍໃນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທໍ່ຢາງມາດຕະຖານແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຍືດหยุ่นທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປທາງນອກຕາມທຳມະຊາດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນນີ້, ເຮັດໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັບບານລູນ.

ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ດູດຊຶມພະລັງງານໄຮໂດຼລິກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຄວນຈະເດີນທາງໂດຍກົງໄປຫາກະບອກເບຣກຂອງທ່ານ. ແທນທີ່ຈະໜີບຜ້າເບຣກທັນທີ, ຄວາມພະຍາຍາມຂອງທ່ານຈະເສຍໄປໃນການສູບລົມເຂົ້າທໍ່. ການສູນເສຍປະສິດທິພາບນີ້ແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງແປ້ນເບຣກທີ່ມີຟອງນ້ຳຮູ້ສຶກວ່າມັນລົບກວນລົດຫຼາຍຄັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເບຣກແຮງ ຫຼື ເມື່ອຢາງເລີ່ມເກົ່າ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ PTFE: ການຈຳກັດການຂະຫຍາຍຕົວ

ສາຍເບກທີ່ຖັກດ້ວຍ PTFEຖືກອອກແບບມາເພື່ອລົບລ້າງຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບນີ້.PTFE ແກນພາຍໃນເປັນຟລູໂອໂຣໂພລີເມີທີ່ໜາແໜ້ນກວ່າຢາງ ແລະ ຕ້ານທານການຍືດ. ເພື່ອຮັກສາສາຍໃຫ້ແໜ້ນໜາຂຶ້ນ, ພວກເຮົາຫໍ່ແກນນີ້ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມດຶງສູງເຫຼັກກ້າທັບຕາໜ່າງນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງທາງກາຍະພາບ, ຈຳກັດທໍ່ບໍ່ໃຫ້ໃຄ່ບວມເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຮຸນແຮງຈົນເຮັດໃຫ້ຕ້ອງຢຸດ.

ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານ, ພວກເຮົາຮັບປະກັນປະສິດທິພາບການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ. ນ້ຳມັນບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະໄປນອກຈາກລູກສູບ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າທັນທີທີ່ທ່ານແຕະຄັນເລັ່ງ, ຄວາມດັນຈະຖືກນຳໃຊ້ກັບໂຣເຕີໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ເກີດຈາກການໃຄ່ບວມຂອງທໍ່.

ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການປັບປ່ຽນຂອງຄັນຖີບ: ເສັ້ນຊື່ vs. ບໍ່ຊັດເຈນ

ສະຖຽນລະພາບຂອງໂຄງສ້າງຂອງ PTFE ແປໂດຍກົງວ່າດີກວ່າການປັບລະດັບເບຣກ.

• ຢາງ OE:ມັກຈະໃຫ້ການຕອບສະໜອງທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່. ທ່ານຕ້ອງຍູ້ຜ່ານເຂດ "ອ່ອນໆ" ກ່ອນທີ່ເບຣກຈະກັດແທ້ໆ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຕອບສະໜອງທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງ.
• ສາຍ PTFE ຖັກ:ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໜັກແໜ້ນ ແລະ ເປັນເສັ້ນຊື່. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງແຮງກົດຕີນຂອງທ່ານກັບແຮງຢຸດແມ່ນໂດຍກົງ ແລະ ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ວົງວຽນການຕອບສະໜອງທີ່ດີຂຶ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມໝັ້ນໃຈຢ່າງເຕັມທີ່, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບແຮງເບຣກໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳແທນທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າລົດຈະຢຸດເມື່ອໃດ.

ຄວາມທົນທານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ: ທໍ່ໃດໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ?

ເມື່ອປຽບທຽບທໍ່ເບກຢາງ OE ທຽບກັບທໍ່ເຫຼັກຖັກ ptfe, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນອາຍຸການໃຊ້ງານແມ່ນມີຫຼາຍ. ຢາງພາລາມາດຕະຖານຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຄຸ້ມຄ່າດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕ້ອງການການປ່ຽນແທນທຸກໆ 5 ຫາ 6 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ PTFE ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຖາວອນ.

ຄວາມຕ້ານທານທາງເຄມີ: ການຈັດການຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ

ທໍ່ເບກຢາງ OEໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເຮັດຈາກຢາງ EPDM. ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ວັດສະດຸນີ້ສາມາດຊຶມຜ່ານໄດ້. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈະຊຶມເຂົ້າໄປໃນຝາທໍ່, ປະສົມກັບນ້ຳມັນເບຣກທີ່ດູດຊຶມຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງທ່ານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຈຸດເດືອດຂອງນ້ຳມັນຫຼຸດລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນພາຍໃນໃນກະບອກສູບ ແລະ ກະບອກສູບ.

• ການເສື່ອມສະພາບຂອງຢາງ EPDM:ຢາງພາລາຈະພອງຕົວ ແລະ ເສື່ອມສະພາບຕາມທຳມະຊາດເມື່ອຖືກນ້ຳມັນຮົ່ວ ຫຼື ພຽງແຕ່ຜ່ານອາຍຸທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍຫາຍ.ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ທາງເຄມີ.
• ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງ PTFE:ຂອງພວກເຮົາທໍ່ໄຮໂດຼລິກລົດຍົນ Ptfeມີແກນພາຍໃນທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ. ພວກມັນຕ້ານທານການແຕກຫັກຈາກນ້ຳມັນເບຣກທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ (DOT 3, 4, 5.1) ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສິ່ງກີດຂວາງຕ້ານຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນເບຣກຂອງທ່ານສະອາດໄດ້ດົນກວ່າ.

ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ: ການປົກປ້ອງ UV ແລະ ໂອໂຊນ

ສາຍຢາງມາດຕະຖານແມ່ນຖືກໂຈມຕີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດ. ການສຳຜັດກັບແສງແດດ ແລະ ໂອໂຊນເປັນເວລາດົນເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຂອງເນົ່າເປື່ອຍແຫ້ງຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງຢາງ, ຈຸດລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປທີ່ສ້າງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພໃນທັນທີ.

ສາຍ PTFE ສະແຕນເລດແບບຖັກກຳຈັດຄວາມສ່ຽງນີ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ເຫຼັກກ້າທີ່ຖັກເປັນຊັ້ນນອກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເກາະປ້ອງກັນແກນໃນຈາກລັງສີ UV, ໂອໂຊນ, ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກຖະໜົນຫົນທາງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງ, ເຊິ່ງແຂງຕົວ ແລະ ແຕກ, ຕາໜ່າງເຫຼັກກ້າຮັບປະກັນວ່າໂຄງສ້າງຍັງຄົງຢູ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ.

ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ: ການປ້ອງກັນການຈາງລົງຂອງເບຣກ

ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກໃນການເບຣກ - ບໍ່ວ່າທ່ານຈະລາກລົດບັນທຸກໜັກ ຫຼື ຂັບລົດຢ່າງຮຸນແຮງ - ຄວາມຮ້ອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຢາງຈະອ່ອນລົງເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຖີບທີ່ "ອ່ອນນຸ້ມ".

• ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນ:PTFE ຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງມັນໄວ້ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕັ້ງແຕ່ -70°C ຫາ +260°C ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງມັນ.
• ປະສິດທິພາບທີ່ສອດຄ່ອງ:ໂດຍການຕ້ານທານການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນ,ສາຍເບກ PTFE ແບບຖັກປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈືດຈາງຂອງເບຣກສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຈະຖືກຖ່າຍໂອນໂດຍກົງໄປຫາກະບອກສູບແທນທີ່ຈະເສຍໄປກັບການຂະຫຍາຍຝາທໍ່ຢາງທີ່ຮ້ອນແລະອ່ອນ.

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ: ການແກ້ໄຂຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດຕ່າງໆ

ເມື່ອວິເຄາະທໍ່ເບກຢາງ OE ທຽບກັບທໍ່ເຫຼັກຖັກ PTFE, ຄວາມກັງວົນດ້ານຄວາມປອດໄພມັກຈະປາກົດຂຶ້ນຍ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ລ້າສະໄໝ ຫຼື ປະສົບການກັບອາໄຫຼ່ "ທົ່ວໄປ" ທີ່ບໍ່ດີ. ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດວ່າສາຍຖັກມີຄວາມບອບບາງ ຫຼື ສະເພາະສຳລັບການແຂ່ງຂັນແບບອອບໂຣດ. ຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວ່າຄຸນນະພາບສູງສາຍເບກທີ່ຖັກດ້ວຍ PTFEມັກຈະເກີນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງຢາງມາດຕະຖານເມື່ອຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຄວາມເຊື່ອ "ການຕີ" ແລະເສັ້ນທາງ

ຄວາມຢ້ານກົວທົ່ວໄປແມ່ນວ່າສາຍສະແຕນເລດຈະ "ບິດ" ຫຼື ຂາດຢູ່ໃກ້ກັບອຸປະກອນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຂອງລະບົບລະງັບ. ບັນຫານີ້ເກືອບທັງໝົດແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການວາງສາຍທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນຕົວວັດສະດຸເອງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບຢາງອ່ອນ, ເຊິ່ງມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, PTFE ຕ້ອງການການຕິດຕັ້ງທີ່ຊັດເຈນ.

• ການບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງ:ພວກເຮົາໃຊ້ວົງເລັບຮອງຮັບ ແລະ ການອອກແບບການບັນເທົາຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ເໝາະສົມເພື່ອປ້ອງກັນການສະສົມຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ທີ່ປອກຄໍ.
• ເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ:ສາຍຕ້ອງເປັນໄປຕາມລະດັບການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດຂອງລະບົບລະງັບໂດຍບໍ່ມີການຜູກມັດ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຫຍ่อนຍານເກີນໄປ. ເມື່ອວາງສາຍດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງຄືກັນກັບສາຍ OE, ຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຈະຖືກກຳຈັດອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ຄວາມສ່ຽງຈາກການຂັດ: ຄວາມສຳຄັນຂອງຜ້າຄຸມ

ເທເຫຼັກກ້າທັບໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຕາໜ່າງໂລຫະດິບແມ່ນມີຮອຍຂູດ. ຖ້າສາຍສະແຕນເລດທີ່ບໍ່ມີຝາປິດຖູກັບແຂນຄວບຄຸມ, ໂຊ໊ກຊັບ, ຫຼືຊັ້ນໃນຂອງບังໂຄນລົດພາດສະຕິກ, ມັນຈະເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບຕະປູ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງນີ້, ສາຍພຣີມຽມມີເສື້ອປ້ອງກັນ.

• ຝາປິດດ້ານນອກ PVC ຫຼື PU:ພວກເຮົາໃຊ້ການເຄືອບໃສ, ສີດຳ ຫຼື ສີ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ PVC ຫຼື Polyurethane) ທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ຕາໜ່າງເຫຼັກ.
• ການປົກປ້ອງຄູ່:ຊັ້ນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝຸ່ນ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໄປຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນໄຍ ແລະ ປ້ອງກັນສາຍບໍ່ໃຫ້ຕັດຜ່ານຊິ້ນສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ເຊິ່ງປັບປຸງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມຕ້ານທານການຂັດຖູ.

ການປະຕິບັດຕາມ DOT FMVSS 106

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ສາຍໄຟລາຄາຖືກ ແລະ ເປັນສາກົນຫຼາຍສາຍຖືກໝາຍວ່າ "ສຳລັບການນຳໃຊ້ແບບອອບໂຣດເທົ່ານັ້ນ" ເພາະວ່າພວກມັນຂ້າມການທົດສອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະກອບ PTFE ລະດັບມືອາຊີບບັນລຸໄດ້ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ DOT FMVSS 106ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປ້າຍຊື່ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຢືນຢັນວ່າທໍ່ໄດ້ຜ່ານມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງລັດຖະບານກາງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງ:

• ການທົດສອບການຕີ:ການກວດສອບວ່າອຸປະກອນປະກອບສາມາດທົນທານຕໍ່ການງໍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼ.
• ອັດຕາຄວາມດັນລະເບີດ:ຮັບປະກັນວ່າສາຍຈະຮັບແຮງດັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າການໂຫຼດເບຣກໄຮໂດຼລິກທົ່ວໄປ.
• ຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ:ຢືນຢັນວ່າອຸປະກອນເສີມຈະບໍ່ດຶງອອກພາຍໃຕ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ສຸດ.

ຖ້າການປະກອບໄດ້ຮັບການຮັບຮອງນີ້, ມັນຈະຖືກກົດໝາຍຢ່າງເຕັມສ່ວນສຳລັບການໃຊ້ທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຖີບທີ່ໜັກແໜ້ນຄືກັບເສັ້ນທາງແຂ່ງ ພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານກົດລະບຽບຂອງຊິ້ນສ່ວນຈາກໂຮງງານ.

ການວິເຄາະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ-ຜົນປະໂຫຍດ: ການຍົກລະດັບຄຸ້ມຄ່າບໍ?

ເມື່ອຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງທໍ່ເບກຢາງ OE ທຽບກັບທໍ່ເຫຼັກຖັກ ptfe, ປ້າຍລາຄາມັກຈະເປັນສິ່ງທຳອິດທີ່ລູກຄ້າເບິ່ງ. ຢາງພາລາມີລາຄາຖືກກວ່າໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ມູນຄ່າບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລາຄາຊື້ເບື້ອງຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ. ມັນກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຕໍ່ໜຶ່ງໂດລາ ແລະ ໄລຍະເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນທ້ອງຖະໜົນ. ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງແຍກແຍະວ່າເງິນຂອງທ່ານໄປໃສແທ້ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ.

ຕົວຂັບເຄື່ອນປະຈຳວັນ: ເມື່ອຢາງ OE ພຽງພໍ

ສຳລັບລົດໂດຍສານມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນສະໜາມແຂ່ງລົດ ຫຼື ລົດພ່ວງໜັກ,ທໍ່ເບກຢາງ OEໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງພໍ. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຢາງ EPDM ເພາະມັນມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ອ່ອນນຸ້ມກວ່າໃນການຖີບ. "ການໃຫ້" ເລັກນ້ອຍນີ້ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານສາມາດເຮັດໃຫ້ການເບຣກຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ກະທັນຫັນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໄປ. ຖ້າລົດຂອງທ່ານແມ່ນສຳລັບການຊື້ເຄື່ອງຂອງກິນ ຫຼື ຈອດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນໃນເມືອງ, ສາຍຢາງຂອງໂຮງງານສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ເປັນມິດກັບງົບປະມານທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານ.

ກໍລະນີການນຳໃຊ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ: ຄວາມຕ້ອງການການລາກ, ການແຂ່ງລົດ ແລະ ວຽກງານໜັກ

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ສົມຜົນຈະປ່ຽນໄປທັນທີ. ສຳລັບການແຂ່ງລົດ, ການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ, ຫຼື ການລາກລົດບັນທຸກໜັກ,ສາຍເບກ PTFE ແບບຖັກບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍ; ພວກມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນດ້ານປະສິດທິພາບ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

• ການລາກ ແລະ ການຂົນສົ່ງ:ເມື່ອຢຸດບັນທຸກໜັກ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຈ່າຍໄດ້ແປ້ນເບຣກທີ່ມີຟອງນ້ຳເກີດຈາກການໃຄ່ບວມຂອງຢາງ.ທໍ່ໄຮໂດຼລິກລົດຍົນ PTFEຮັກສາໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນ, ຮັບປະກັນສູງສຸດການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໄປຫາເຄື່ອງວັດ.
• ການແຂ່ງຂັນ:ຄວາມແມ່ນຍຳແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.ເຫຼັກກ້າທັບປ້ອງກັນການຂະຫຍາຍຕົວ, ໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຊັດເຈນການປັບລະດັບເບຣກສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງຂີດຈຳກັດຂອງການຍຶດເກາະໂດຍບໍ່ມີການຕອບສະໜອງທີ່ບໍ່ຈະແຈ້ງຄືກັບຢາງ.
• ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ:ໃນສະຖານະການທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ,ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈືດຈາງຂອງເບຣກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. PTFE ຮັບມືກັບຄວາມຮ້ອນໂດຍບໍ່ອ່ອນລົງ, ຮັກສາພະລັງງານຢຸດທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ມູນຄ່າໄລຍະຍາວ: ໄລຍະຫ່າງການທົດແທນ

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄະນິດສາດໄລຍະຍາວສະໜັບສະໜູນການຍົກລະດັບ.ທໍ່ເບກຢາງ OEມີອາຍຸການເກັບຮັກສາທີ່ຈຳກັດ. ພວກເຂົາທົນທຸກຈາກການເຊື່ອມໂຊມຂອງຢາງ EPDMແລະການແຕກຂອງເນົ່າເປື່ອຍແຫ້ງເນື່ອງຈາກການສຳຜັດກັບລັງສີ UV, ໂອໂຊນ, ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊ່າງກົນຈັກແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນສາຍຢາງທຸກໆ 5 ຫາ 6 ປີເພື່ອປ້ອງກັນການເສຍຫາຍກະທັນຫັນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ,ສາຍ PTFE ສະແຕນເລດແບບຖັກແມ່ນການຕິດຕັ້ງ "ຕະຫຼອດຊີວິດ".PTFE ແກນພາຍໃນບໍ່ມີຄວາມเฉื่อยชาທາງເຄມີ ແລະ ບໍ່ເສື່ອມສະພາບຕາມອາຍຸການໃຊ້ງານ ຫຼື ການສຳຜັດກັບນໍ້າຢາ. ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຈາກການປະທະ ຫຼື ການຂັດຖູຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນອາດຈະໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າຕົວລົດເອງ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບສາຍເບກ PTFE ແບບຖັກ, ທ່ານຢຸດຈ່າຍຄ່າທົດແທນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນທາງເລືອກທາງດ້ານການເງິນທີ່ສະຫຼາດກວ່າສຳລັບການເປັນເຈົ້າຂອງໄລຍະຍາວ.

ການພິຈາລະນາການຕິດຕັ້ງສຳລັບສາຍຖັກ

ເມື່ອທ່ານແລກປ່ຽນທໍ່ເບກຢາງ OE ທຽບກັບທໍ່ເຫຼັກຖັກ ptfe, ຂະບວນການຕິດຕັ້ງຕ້ອງການຄວາມລະອຽດອ່ອນຫຼາຍກວ່ານີ້ອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດໝຸນພວກມັນຄືກັບສາຍຢາງເກົ່າ; ວັດສະດຸມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງກັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນການຕິດຕັ້ງ.

ສັງເກດເບິ່ງລັດສະໝີໂຄ້ງ

ຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຫັນແມ່ນການບໍ່ສົນໃຈລັດສະໝີໂຄ້ງ. ໃນຂະນະທີ່ຢາງ EPDMມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ໃຫ້ອະໄພ,PTFE ແກນພາຍໃນມີຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ແຂງກວ່າ.

• ຢ່າເຮັດໃຫ້ມັນງໍ:ຖ້າທ່ານບັງຄັບໝຸນ 90 ອົງສາຢ່າງແຮງ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໃນບິດງໍ, ເຊິ່ງຈະຈຳກັດການໄຫຼຂອງນ້ຳ.
• ເສັ້ນທາງຢ່າງລະມັດລະວັງ:ຮັບປະກັນວ່າເຊືອກຜູກເຫຼັກສະແຕນເລດບໍ່ຖູກັບຊິ້ນສ່ວນລະບົບລະງັບໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວລັອກເຕັມທີ່.

ອຸປະກອນເສີມທີ່ບີບອັດ vs. ອຸປະກອນທີ່ນຳມາໃຊ້ຄືນໄດ້

ສຳລັບການນຳໃຊ້ຕາມຖະໜົນສ່ວນໃຫຍ່ ແລະການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ DOT FMVSS 106, ພວກເຮົາແນະນຳຢ່າງຖາວອນອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ແບບບີບອັດ.

• ບີບອັດ:ກົດເຄື່ອງຈັກຢູ່ໂຮງງານ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີຂອບເຂດຄວາມປອດໄພສູງສຸດ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງການຈັດອັນດັບຄວາມກົດດັນລະເບີດ.
• ນຳໃຊ້ຄືນໄດ້:ມັກໃຊ້ໃນການສ້ອມແປງໃນສະໜາມແຂ່ງລົດ, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ. ໃຫ້ໃຊ້ແບບງໍເພື່ອຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື.

ຂໍ້ມູນຈຳເພາະຂອງແຮງບິດ ແລະ ບ່ອນນັ່ງ

ສາຍເບຣກຄວາມດັນສູງອີງໃສ່ການປະທັບຕາທີ່ສົມບູນແບບ, ບໍ່ແມ່ນກຳລັງທີ່ໂຫດຮ້າຍ.

• ພື້ນຜິວທີ່ສະອາດ:ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໜ້າຜິວຂອງກະບອກສູບບໍ່ມີຮອຍເປື້ອນກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງໃໝ່ອຸປະກອນປະກອບແບນໂຈ.
• ຢ່າຮັດແໜ້ນເກີນໄປ:ແຜ່ນຮອງປະທັບຕາອາລູມິນຽມ ຫຼື ທອງແດງຈະເຮັດໜ້າທີ່ບີບອັດປະທັບຕາດ້ວຍແຮງບິດປານກາງ. ການໝຸນແຮງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນດ້າຍຂາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼ.
• ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ:ລະບາຍອາກາດໃນລະບົບສະເໝີ ແລະ ກວດສອບນ້ຳຢາທີ່ມີນ້ຳໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມດັນກ່ອນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ.

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ ແລະ ການທົດສອບຄວາມດັນລະເບີດ

ທຸກໆຊຸດທີ່ພວກເຮົາຜະລິດຜ່ານການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນການຈັດອັນດັບຄວາມກົດດັນລະເບີດພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການເກັບຕົວຢ່າງແບບສຸ່ມສຳລັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນ; ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າສາຍເບກຄວາມດັນສູງສາມາດຮັບມືກັບການໂຫຼດທີ່ເກີນກວ່າສະຖານະການເບຣກທົ່ວໄປ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພບໍ່ວ່າທ່ານຈະຢູ່ເທິງສະໜາມແຂ່ງ ຫຼື ທາງຫຼວງ.

ມາດຕະຖານ BESTEFLON ທຽບກັບທາງເລືອກທົ່ວໄປ

ຄຸນສົມບັດ	ທໍ່ PTFE BESTEFLON	ສາຍທົ່ວໄປ/ສາຍທີ່ນຳມາໃຊ້ໃໝ່
ວັດສະດຸຫຼັກ	ຢາງ PTFE ເວີຈິນໄອແລນ 100%	PTFE ທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນ ຫຼື ປະສົມ
ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນ	ເກີນລະດັບ SAE/DOT	ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຂັ້ນຕ່ຳ
ຄຸນນະພາບການຖັກແສ່ວ	ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ	ເຫຼັກກ້າ ຫຼື ເຫຼັກມາດຕະຖານ
ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຝາຜະໜັງ	ຄວາມໜາສະເໝີພາບ	ຕົວແປ (ຈຸດອ່ອນທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ)

ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາຕໍ່ຄຸນນະພາບຮັບປະກັນວ່າເມື່ອທ່ານຍົກລະດັບມາໃຊ້ສາຍ PTFE ສະແຕນເລດແບບຖັກ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຜະລິດຕະພັນທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມທົນທານ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການຍົກລະດັບສາຍເບຣກ

ສາຍຖັກສະແຕນເລດຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະທາງຢຸດໄດ້ແທ້ບໍ?

ຂໍໃຫ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ: ຢາງລົດ ແລະ ຜ້າເບຣກ ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານຢຸດຊະງັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກລະດັບເປັນສາຍເບກ PTFE ແບບຖັກປັບປຸງເວລາຕອບສະໜອງຂອງລະບົບ. ເພາະວ່າທໍ່ເບກຢາງ OEທົນທຸກຈາກການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານ(ໃຄ່ບວມ) ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ມີການຊັກຊ້າພາຍໃນວິນາທີກ່ອນທີ່ກະບອກຈະຫົດລົງຢ່າງສົມບູນ.

ສາຍ PTFE ສະແຕນເລດແບບຖັກກຳຈັດອາການໃຄ່ບວມນີ້. ໃນຂະນະທີ່ໄລຍະຫ່າງຂອງແຮງສຽດທານອາດຈະຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນ, ການຕອບສະໜອງຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ໄວຂຶ້ນໝາຍຄວາມວ່າເບຣກຂອງທ່ານຈະເຮັດວຽກໄວຂຶ້ນ. ໃນການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ການໂອນຄວາມດັນທັນທີນັ້ນສາມາດຊ່ວຍປະຢັດໄລຍະຫ່າງທີ່ສຳຄັນໄດ້.

ຂ້ອຍສາມາດປະສົມສາຍຢາງ OE ແລະສາຍ PTFE ໃນລົດດຽວກັນໄດ້ບໍ?

ໃນທາງເທັກນິກ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ຂ້ອຍຂໍແນະນຳໃຫ້ຫຼີກລ່ຽງການເຮັດແບບນັ້ນຢ່າງແຮງ.ທໍ່ໄຮໂດຼລິກລົດຍົນ Ptfeຢູ່ດ້ານໜ້າທີ່ມີສາຍຢາງເກົ່າຢູ່ດ້ານຫຼັງສ້າງຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການປັບລະດັບເບຣກ.

• ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ:ດ້ານໜ້າຈະຮູ້ສຶກແໜ້ນໜາ ແລະ ຕອບສະໜອງໄດ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານຫຼັງຍັງຄົງເປັນຟອງນ້ຳຍ້ອນການເຊື່ອມໂຊມຂອງຢາງ EPDM.
• ອະຄະຕິທີ່ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້:ພາຍໃຕ້ການເບຣກໜັກ, ການສົ່ງແຮງດັນຈະບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວທັງສີ່ມຸມ.

ເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃຫ້ປ່ຽນຊຸດທັງໝົດສະເໝີເພື່ອຮັກສາຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີການຖ່າຍໂອນຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ.

ຂ້ອຍຈະຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າສາຍຖັກຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ DOT?

ຄວາມຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍຂອງຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ. ເພື່ອກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງDOT J1401, ຊອກຫາຕົວຊີ້ບອກຕໍ່ໄປນີ້ໃນການປະກອບທໍ່:

1. ເຄື່ອງໝາຍທາງກາຍະພາບ:ສະແຕມ ຫຼື ປ້າຍຖາວອນຢູ່ເທິງປອກຄໍສາຍ (ສາຍຮັດ) ທີ່ຂຽນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ "DOT".
2. ລະຫັດຜູ້ຜະລິດ:ສັນຍະລັກ ຫຼື ລະຫັດທີ່ຈົດທະບຽນແລ້ວ ທີ່ລະບຸຜູ້ຜະລິດ.
3. ການລອກລອກ:ທໍ່ບາງຊະນິດມີຕົວຊີ້ບອກສີສະເພາະທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຄວາມສອດຄ່ອງ.

ຖ້າທໍ່ບໍ່ມີເຄື່ອງໝາຍເຫຼົ່ານີ້, ມັນອາດຈະມີຈຸດປະສົງເພື່ອການນຳໃຊ້ແບບອອບໂຣດ ຫຼື ໃນສະໜາມແຂ່ງເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຮັບປະກັນວ່າສາຍຂອງພວກເຮົາຕອບສະໜອງໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດການຈັດອັນດັບຄວາມກົດດັນລະເບີດມາດຕະຖານເພື່ອຮັກສາໃຫ້ທ່ານຂັບຂີ່ຕາມຖະໜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກດີທີ່ສຸດທໍ່ PTFE?

ເມື່ອພວກເຮົາຜະລິດສາຍເບກ PTFE ແບບຖັກພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຮົາກຳນົດມັນໄວ້. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບເບຣກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວມັກຈະຂຶ້ນກັບຄວາມບໍລິສຸດຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້. ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ສະໜອງທົ່ວໄປທີ່ອາດຈະປະສົມຢາງຣີໄຊເຄີນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ພວກເຮົາໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດPTFE ບໍລິສຸດສຳລັບແກນພາຍໃນຂອງພວກເຮົາ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ກຳຈັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທາງດ້ານຈຸລະພາກທີ່ສາມາດນຳໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ.

ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າທໍ່ໄຮໂດຼລິກລົດຍົນ Ptfeເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂະບວນການຜະລິດຂອງພວກເຮົາອີງໃສ່ເທັກໂນໂລຢີການຖັກແບບແມ່ນຍໍາ. ພວກເຮົາຫໍ່ແກນກາງດ້ວຍຜ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງເຫຼັກກ້າທັບທີ່ພໍດີກັບເສັ້ນຢ່າງແໜ້ນໜາ, ຮັບປະກັນວ່າສາຍຕ້ານທານກັບການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານທີ່ມັກພົບເຫັນໃນການແກ່ຕົວທໍ່ເບກຢາງ OE.