Krahasimi i tubave të frenave prej gome OE me tubat e çelikut të endur PTFE

Dallimi thelbësor: Përbërja e materialit e shpjeguar

Në zemër të çdo sistemi hidraulik frenimi ndodhet linja e transferimit të lëngjeve. Për të kuptuar pse performanca ndryshon kaq shumë, duhet të shohim përtej ngjyrës së zezë të jashtme dhe të shqyrtojmë materialet që përdorim gjatë prodhimit. Ndarja themelore ekziston midis përbërjeve organike të gomës dhe fluoropolimerëve të përparuar.

Tuba gome origjinale: Ndërtim EPDM dhe pëlhure

StandardTuba frenash prej gome origjinalejanë projektuar për kosto-efektivitet dhe prodhim masiv. Këto tuba zakonisht ndërtohen ngaGomë EPDM(Monomer etilen propilen dieni), një material organik sintetik.

• Mbulesa e brendshme:Gomë e butë EPDM e projektuar për fleksibilitet.
• Përforcim:Një rrjetë prej pëlhure të endur (zakonisht najlon ose mëndafsh artificial) e vendosur midis shtresave të gomës për të mbajtur presionin.
• Shtresa e Jashtme:Një shtresë më e trashë gome për të mbrojtur nga gërryerja.

Ndërsa është funksional për drejtimin e përditshëm të makinës, EPDM është poroz në një nivel mikroskopik dhe mbështetet në rrjetën e pëlhurës për të parandaluar shpërthimin. Me kalimin e kohës, kjo përbërje organike është e ndjeshme ndajDegradimi i gomës EPDM.

Tuba të thurura PTFE: Standardi i Fluoropolimerit

Në të kundërt, tonëLinjat e frenave të thurura PTFEjanë projektuar për stabilitet në presion të lartë. Ne e zëvendësojmë gomën e butë me një gomë të dendur dhe të ekstruduar.Bërthama e brendshme PTFE(Politetrafluoroetilen).

• Bërthama e Brendshme:PTFE i virgjër, një fluoropolimer i dendur që është kimikisht inert dhe jo-poroz.
• Përforcim:Një me tension të lartëmbivendosje çeliku inox(zakonisht shkalla 304 ose 316) që mbështjell fort bërthamën.
• Mbrojtja:Mbulesa opsionale PVC ose PU për të mbrojtur rrjetën e çelikut.

Krahasimi i Materialeve me një Vështrim

Karakteristikë	Tub gome OE	Tub i thurur PTFE
Materiali bazë	Gomë EPDM (Organike)	PTFE i ekstruduar (Fluoropolimer)
Përforcim	Rrjetë pëlhure/najloni	Çelik inox i mbivendosur
Struktura	I lidhur me shumë shtresa	Kyç mekanik (Bërthamë + Gërshetim)
Përshkueshmëria	I lartë (Mikroporoz)	Afër Zeros (i Dendur)

Përmbledhje kryesore:Dallimi kritik është dendësia. Goma OE është një material organik poroz që plaket dhe zbutet natyrshëm, ndërsa PTFE është një fluoropolimer i dendur dhe i ngurtë i projektuar për të ruajtur integritetin strukturor nën stres ekstrem hidraulik.

Metrikat e Performancës: Fenomeni i "Pedalit Sfungjeror"

Kuptimi i Zgjerimit Volumetrik

Kur krahasohetTubat e frenave prej gome OE kundrejt tyreTuba çeliku të thurura PTFE, ndryshimi më i menjëhershëm që do të ndjeni është nën këmbën tuaj. Kjo varet nga një koncept i quajturzgjerimi vëllimorNë një sistem standard hidraulik, shtypja e pedalit të frenave gjeneron një presion të madh të brendshëm. Tubat standardë të gomës janë bërë nga materiale elastike që zgjerohen natyrshëm nga jashtë nën këtë presion, duke vepruar disi si një tullumbace.

Ky zgjerim thith një pjesë të konsiderueshme të energjisë hidraulike që duhet të udhëtojë direkt në kaliperët e frenave. Në vend që t'i shtrëngoni menjëherë pllakat, përpjekja juaj shkon kot duke e fryrë tubin. Kjo humbje e efikasitetit është shkaku kryesor ipedale freni sfungjeroreNdjesia që mundon shumë automjete standarde, veçanërisht gjatë frenimit të fortë ose kur goma fillon të plaket.

Avantazhi i PTFE-së: Kufizimi i zgjerimit

Linjat e frenave të thurura PTFEjanë projektuar për të eliminuar këtë joefikasitet.Bërthama e brendshme PTFEështë një fluoropolimer i dendur që është shumë më i ngurtë se goma dhe i reziston shtrirjes. Për ta siguruar më tej fijen, ne e mbështjellim këtë bërthamë me një shtresë me rezistencë të lartë ndaj tensionit.mbivendosje çeliku inoxKjo rrjetë vepron si një barrierë fizike, duke e kufizuar ënjtjen e tubit edhe nën presione ekstreme të ndalimit të panikut.

Duke minimizuar zgjerimin volumetrik, ne sigurojmë efikasitettransferimi i presionit hidraulikLëngu nuk ka ku të shkojë përveç pistonëve. Kjo do të thotë që në momentin që prekni pedalin, presioni ushtrohet mbi rotorët pa vonesën e shkaktuar nga ënjtja e tubave.

Ndjesia dhe Modulimi i Pedalit: Linear kundrejt i Paqartë

Stabiliteti strukturor i PTFE-së përkthehet drejtpërdrejt në superioritet.modulimi i frenave.

• Gomë origjinale:Shpesh jep një përgjigje jolineare. Duhet të kalosh nëpër një zonë të "butë" përpara se frenat të kafshojnë vërtet, duke rezultuar në një reagim të paqartë.
• Vija të thurura PTFE:Jep një ndjesi të fortë dhe lineare. Marrëdhënia midis presionit të këmbës suaj dhe forcës së ndalimit është e drejtpërdrejtë dhe e qëndrueshme.

Ky lak reagimi i përmirësuar ju jep besim të plotë, duke ju lejuar të moduloni forcën e frenimit me saktësi në vend që të hamendësoni se kur do të ndalet makina.

Qëndrueshmëria dhe Jetëgjatësia: Cili tub zgjat më shumë?

Kur krahasohetTubat e frenave prej gome origjinale kundrejt tubave të çelikut të endur PTFE, ndryshimi në jetëgjatësi është i konsiderueshëm. Goma standarde është projektuar për efektivitet në kosto dhe zakonisht kërkon zëvendësim çdo 5 deri në 6 vjet, ndërsa PTFE është projektuar për qëndrueshmëri.

Rezistenca Kimike: Trajtimi i Lëngjeve Agresive

Tuba frenash prej gome origjinaleNë përgjithësi janë ndërtuar nga gome EPDM. Ndërsa funksionale, ky material është i përshkueshëm nga uji. Me kalimin e kohës, lagështia depërton në murin e tubit, duke u përzier me lëngun higroskopik të frenave. Kjo ul pikën e vlimit të lëngut dhe shkakton korrozion të brendshëm në kalipera dhe cilindra kryesorë.

• Degradimi i gomës EPDM:Goma fryhet dhe përkeqësohet natyrshëm kur ekspozohet ndaj rrjedhjeve të vajit ose thjesht për shkak të plakjes, duke kompromentuar...përputhshmëria kimike.
• Stabiliteti i PTFE-së:TonëTuba hidraulike PTFE për automjetekanë një bërthamë të brendshme kimikisht inerte. Ato i rezistojnë prishjes nga lëngjet agresive të frenave (DOT 3, 4, 5.1) dhe veprojnë si një barrierë kundër hyrjes së lagështirës, ​​duke e mbajtur lëngun tuaj më të pastër për më gjatë.

Faktorët mjedisorë: Mbrojtja nga rrezet UV dhe Ozoni

Litarët standardë të gomës janë vazhdimisht nën sulm nga elementët. Ekspozimi i zgjatur ndaj rrezeve të diellit dhe ozonit çon nëçarje e kalbjes së thatënë sipërfaqen e gomës, një pikë e zakonshme dështimi që krijon rreziqe të menjëhershme sigurie.

Linja të thurura prej çeliku inox PTFEeliminojnë plotësisht këtë rrezik. Gërshetimi i çelikut inox vepron si armaturë, duke mbrojtur bërthamën e brendshme nga rrezatimi UV, ozoni dhe mbeturinat e rrugës. Ndryshe nga goma, e cila ngurtësohet dhe çahet, rrjeta inox siguron që integriteti strukturor të mbetet i paprekur pavarësisht kushteve të vështira të motit.

Toleranca ndaj Temperaturës: Parandalimi i zbehjes së frenave

Nën ngarkesa të mëdha frenimi—qoftë nëse tërhiqni ngarkesa të rënda apo drejtoni në mënyrë agresive—nxehtësia grumbullohet me shpejtësi. Goma zbutet me rritjen e temperaturave, duke çuar në rritje të zgjerimit vëllimor dhe një ndjesi "të butë" të pedalit.

• Rezistenca ndaj nxehtësisë:PTFE-ja ruan integritetin e saj strukturor në temperatura ekstreme, zakonisht duke i rezistuar diapazoneve nga -70°C deri në +260°C pa ndryshuar vetitë e saj fizike.
• Performancë e qëndrueshme:Duke i rezistuar zgjerimit termik,Linjat e frenave të thurura PTFEkontribuojnë ndjeshëm nëreduktimi i zbehjes së frenaveKjo siguron që presioni hidraulik të transferohet direkt te kaliperët në vend që të shpërdorohet në zgjerimin e një muri të nxehtë dhe të butë të tubit të gomës.

Siguria dhe Pajtueshmëria: Adresimi i Miteve

Kur analizohetTubat e frenave prej gome origjinale kundrejt tubave të çelikut të thurur PTFE, shqetësimet për sigurinë shpesh dalin në pah për shkak të informacionit të vjetëruar ose përvojave me pjesë "gjenerike" inferiore. Ekziston një keqkuptim se vijat e thurura janë të brishta ose vetëm për gara jashtë rrugës. Realiteti është se cilësia e lartëLinjat e frenave të thurura PTFEshpesh tejkalojnë kufijtë e sigurisë së gomës standarde kur prodhohen dhe instalohen siç duhet.

Miti i "Rrahjes me Kamzhik" dhe Rrugëtimi

Një frikë e zakonshme është se fijet prej çeliku inox do të "rrëshqasin" ose do të këputen pranë aksesorëve gjatë lëvizjes së pezullimit. Ky problem shkaktohet pothuajse ekskluzivisht nga gjatësia e papërshtatshme ose drejtimi i keq, jo nga vetë materiali. Ndryshe nga goma e butë, e cila është tolerante ndaj gjeometrisë së çrregullt, PTFE kërkon instalim të saktë.

• Lehtësim i tendosjes:Ne përdorim kllapa mbështetëse dhe dizajne të përshtatshme për lehtësimin e tendosjes për të parandaluar përqendrimin e stresit në jakën e ngjeshjes.
• Drejtimi i saktë:Linja duhet të ndjekë të gjithë gamën e lëvizjes së pezullimit pa u bllokuar ose pa lënë shumë liri. Kur drejtohet me të njëjtën kujdes si një litar origjinal, rreziku i dështimit nga lodhja eliminohet në mënyrë efektive.

Rreziqet e Abrazionit: Rëndësia e Mbulesave

I/E/Të/Tëmbivendosje çeliku inoxofron forcë të jashtëzakonshme, por rrjeta metalike e papërpunuar është gërryese. Nëse një fije çeliku inox e pazbuluar fërkohet me një krah kontrolli, amortizator ose mbulesë plastike të parakolpit, ajo vepron si një limë. Për ta zbutur këtë, fijet premium kanë një mbështjellës mbrojtës.

• Mbulesa të jashtme prej PVC ose PU:Ne aplikojmë një shtresë të tejdukshme, të zezë ose me ngjyrë (zakonisht PVC ose poliuretani) që mbështjell rrjetën e çelikut.
• Mbrojtje e dyfishtë:Kjo shtresë parandalon depërtimin e papastërtisë dhe zhavorrit në gërshetim dhe parandalon prerjen e fijes përmes pjesëve të afërta të automjetit, duke përmirësuar ndjeshëm...rezistencë ndaj gërryerjes.

Pajtueshmëria me DOT FMVSS 106

Faktori më kritik për automjetet që drejtohen në rrugë është ligjshmëria. Shumë linja të lira dhe universale janë shënuar "vetëm për përdorim jashtë rrugës" sepse nuk i nënshtrohen testimit. Megjithatë, montimet PTFE të nivelit profesional arrijnë...Pajtueshmëria me DOT FMVSS 106Kjo nuk është vetëm një etiketë; ajo konfirmon se tubi ka kaluar standardet rigoroze federale të sigurisë, duke përfshirë:

• Testimi i rrahjes me kamzhik:Verifikimi që montimi mund t'i rezistojë përkuljes së vazhdueshme pa rrjedhje.
• Vlerësimi i presionit të shpërthimit:Sigurimi që tubi të mbajë presion shumë më tepër se ngarkesat tipike hidraulike të frenimit.
• Rezistenca në tërheqje:Duke konfirmuar që pajisjet nuk do të shkëputen nën tension ekstrem.

Nëse montimi e mban këtë certifikim, është plotësisht i ligjshëm për përdorim në autostradë, duke ofruar ndjesinë e fortë të pedalit të një linje gare me garancinë rregullatore të sigurisë së një pjese fabrike.

Analiza e kostos dhe përfitimit: A ia vlen përmirësimi?

Kur vendos midisTubat e frenave prej gome origjinale kundrejt tubave të çelikut të endur PTFE, çmimi është shpesh gjëja e parë që klientët shikojnë. Goma është më e lirë që në fillim, por vlera nuk ka të bëjë vetëm me çmimin fillestar të blerjes. Ka të bëjë me performancën për dollar dhe sa kohë produkti qëndron në rrugë. Duhet të analizojmë se ku shkojnë në të vërtetë paratë tuaja për sa i përket sigurisë dhe mirëmbajtjes.

Ngjarja e përditshme: Kur goma origjinale është e mjaftueshme

Për një makinë standarde për udhëtarët që nuk sheh kurrë një pistë garash ose një rimorkio të rëndë,Tuba frenash prej gome origjinalezakonisht janë të mjaftueshme. Prodhuesit përdorin gomë EPDM sepse është me kosto efektive dhe ofron një ndjesi më të butë të pedalit. Kjo "lëvizje" e lehtë e shkaktuar ngazgjerimi vëllimormund ta bëjë frenimin më pak të papritur për shoferët e rastësishëm. Nëse automjeti juaj është vetëm për të shkuar në dyqane ose për të qëndruar në trafikun e qytetit, linjat e gomës së fabrikës ofrojnë një zgjidhje të rehatshme dhe ekonomike që përmbush kërkesat themelore të sigurisë.

Rastet e Përdorimit të Performancës: Nevojat e Rimorkimit, Garave dhe Makinave të Rënda

Nëse kërkoni më shumë nga automjeti juaj, ekuacioni ndryshon menjëherë. Për gara, udhëtime jashtë rrugës ose tërheqje ngarkesash të rënda,Linjat e frenave të thurura PTFEnuk janë luks; ato janë një domosdoshmëri performance. Nën presion të lartë, sistemi hidraulik gjeneron nxehtësi dhe presion të jashtëzakonshëm.

• Tërheqje dhe Transportim:Kur ndaloni një ngarkesë të rëndë, nuk mund ta përballonipedale freni sfungjeroretë shkaktuara nga ënjtja e gomës.Tuba hidraulike PTFE për automobilamirëmbani strukturën e ngurtë, duke siguruar maksimumintransferimi i presionit hidraulikte kaliperët.
• Gara:Preciziteti është gjithçka.mbivendosje çeliku inoxparandalon zgjerimin, duke ju dhënë saktësimodulimi i frenaveKjo ju lejon të ndjeni limitin e tërheqjes pa reagimin e paqartë tipik të gomës.
• Menaxhimi i nxehtësisë:Në skenarë me performancë të lartë,reduktimi i zbehjes së frenaveështë kritike. PTFE-ja përballon nxehtësinë pa u zbutur, duke ruajtur fuqi ndalimi konstante xhiro pas xhiro.

Vlera Afatgjatë: Intervalet e Zëvendësimit

Këtu është vendi ku matematika afatgjatë favorizon përmirësimin.Tuba frenash prej gome origjinalekanë një afat të kufizuar në ruajtje. Ata vuajnë ngaDegradimi i gomës EPDMdheçarje e kalbjes së thatëpër shkak të ekspozimit ndaj rrezeve UV, ozonit dhe lagështisë. Mekanikët në përgjithësi rekomandojnë zëvendësimin e tubave të gomës çdo 5 deri në 6 vjet për të parandaluar prishjen e papritur.

Në të kundërt,Linja të thurura prej çeliku inox PTFEjanë praktikisht një instalim "për gjithë jetën".Bërthama e brendshme PTFEështë kimikisht inerte dhe nuk degradohet me kalimin e kohës ose ekspozimin ndaj lëngjeve. Nëse linja nuk dëmtohet fizikisht nga një aksident ose gërryerje e rëndë, ka të ngjarë që të zgjasë më shumë se vetë automjeti. Ndërsa fillimisht paguani më shumë për tëLinjat e frenave të thurura PTFE, ju ndaloni së paguari për zëvendësime, duke i bërë ato zgjedhjen më të zgjuar financiare për pronësi afatgjatë.

Konsideratat e instalimit për linjat e thurura

Kur po ndërroniTubat e frenave prej gome origjinale kundrejt tubave të çelikut të endur PTFE, procesi i instalimit kërkon pak më shumë finesë. Nuk mund t’i përdorni thjesht me doreza si me fije të vjetra gome; materialet sillen ndryshe nën stresin e instalimit.

Shikoni Rrezen e Përkuljes

Gabimi më i madh që shoh është injorimi i rrezes së lakimit. NdërsaGomë EPDMështë fleksibël dhe falës,Bërthama e brendshme PTFEështë më i dendur dhe më i ngurtë.

• Mos e shtrembëro:Nëse detyroni të bëni një kthesë të mprehtë 90 gradë, rrezikoni të përdredhni mbulesën, gjë që kufizon rrjedhën e lëngut.
• Drejtoni me kujdes rrugën:Sigurohuni qëGërshetim i tegelit prej çeliku inoxnuk fërkohet kundër pjesëve të pezullimit gjatë kthesave me bllokim të plotë.

Pajisje të kripura kundrejt atyre të ripërdorshme

Për shumicën e aplikimeve në rrugë dhePajtueshmëria me DOT FMVSS 106, ne e rekomandojmë rreptësisht përgjithmonëpajisje të ngjeshura.

• I krisur:Të shtypura me makinë në fabrikë. Këto ofrojnë marzhin më të lartë të sigurisë dhe një qëndrueshmërivlerësim i presionit të shpërthimit.
• I ripërdorshëm:Shpesh përdoren në gara për riparime në terren, por ato janë të prirura për gabime nga përdoruesi gjatë montimit. Përdorni të kripura për besueshmëri.

Specifikimet e çift rrotullues dhe vendosja e sediljeve

Linjat e frenave me presion të lartëmbështetuni në një vulë të përsosur, jo në forcë brutale.

• Sipërfaqe të pastra:Sigurohuni që sipërfaqja e kaliperit të jetë e pastër para se të instaloni një të rePajisje banjoje.
• Mos e shtrëngoni shumë:Rondelat shtypëse të aluminit ose bakrit vulosen me çift rrotullues mesatar. Ngritja shumë e fortë e tyre i zhvesh filetot dhe shkakton rrjedhje.
• Kontrolloni për rrjedhje:Gjithmonë zbrazni sistemin dhe kontrolloni për lëng që rrjedh nën presion përpara se të dilni në rrugë.

Kontrolli i Cilësisë dhe Testimi i Presionit të Shpërthimit

Çdo seri që prodhojmë i nënshtrohet testimeve rigoroze për të verifikuar...vlerësim i presionit të shpërthimitNe nuk mbështetemi në marrjen e mostrave të rastësishme për metrika kritike; ne sigurohemi qëtuba frenash me presion të lartëmund të përballojë ngarkesa që tejkalojnë shumë skenarët tipikë të frenimit. Kjo garanton siguri pavarësisht nëse jeni në pistë apo në autostradë.

Standardi BESTEFLON kundrejt alternativave gjenerike

Karakteristikë	Tuba PTFE BESTEFLON	Linja gjenerike/të ricikluara
Materiali bazë	Rrëshirë PTFE 100% e virgjër	PTFE i ricikluar ose i përzier
Toleranca e Presionit	Tejkalon Vlerësimet SAE/DOT	Përmbush standardet minimale
Cilësia e gërshetimit	Çelik preciz me tension të lartë	Çelik i lirshëm ose standard
Konsistenca e Murit	Trashësia Uniforme	Variabli (Pikat e Dobëta Potenciale)

Angazhimi ynë ndaj cilësisë siguron që kur të përmirësoheni në tonënLinja të thurura prej çeliku inox PTFE, ju merrni një produkt të projektuar për jetëgjatësi dhe performancë të qëndrueshme.

Pyetje të Shpeshta rreth Përmirësimeve të Tubave të Frenave

A e zvogëlojnë vërtet distancën e ndalimit fijet e thurura prej çeliku inox?

Le të jemi të qartë: gomat dhe pllakat e frenave janë ato që e ndalojnë fizikisht automjetin tuaj. Megjithatë, përmirësimi nëLinjat e frenave të thurura PTFEpërmirësonkoha e reagimittë sistemit. SepseTuba frenash prej gome origjinalevuaj ngazgjerimi vëllimor(ënjtje) nën presion, ka një vonesë prej një sekonde të caktuar përpara se kaliperët të shtrëngohen plotësisht.

Linja të thurura prej çeliku inox PTFEeliminoni këtë ënjtje. Ndërsa distanca e fërkimit mund të mbetet e ngjashme, përgjigja më e shpejtë hidraulike do të thotë që frenat tuaja aktivizohen më shpejt. Në një ndalesë paniku, ky transferim i menjëhershëm i presionit mund të kursejë distancë të rëndësishme.

A mund të përziej goma origjinale dhe linja PTFE në të njëjtin automjet?

Teknikisht, mundeni, por unë e këshilloj fuqimisht kundër kësaj. PërzierjaTuba hidraulike PTFE për automjetenë pjesën e përparme me vija të vjetra gome në pjesën e pasme krijon një çekuilibër nëmodulimi i frenave.

• Ndjenjë e paqëndrueshme:Pjesa e përparme do të ndihet e fortë dhe reaguese, ndërsa pjesa e pasme mbetet si sfungjer për shkak tëDegradimi i gomës EPDM.
• Paragjykim i paparashikueshëm:Nën frenim të fortë, shpërndarja e presionit nuk do të jetë uniforme në të katër kthesat.

Për sigurinë dhe performancën më të mirë, gjithmonë zëvendësoni të gjithë setin për të ruajtur një performancë të qëndrueshme.transferimi i presionit hidraulik.

Si ta di nëse vijat e mia të gërshetuara janë të miratuara nga DOT?

Ligjshmëria në rrugë është e panegociueshme për shoferët e përditshëm. Për të verifikuarDOT J1401, kërkoni treguesit e mëposhtëm në montimin e tubit:

1. Shënimi fizik:Një vulë ose etiketë e përhershme në jakën e tubit (përkulësin) që thotë shprehimisht "DOT".
2. ID e prodhuesit:Simbolet ose kodet e regjistruara që identifikojnë prodhuesin.
3. Vija:Disa tuba kanë gjurmëlënës specifikë me ngjyra që tregojnë përputhshmërinë.

Nëse një tub nuk ka këto shenja, ka shumë të ngjarë që të jetë i destinuar vetëm për përdorim jashtë rrugës ose në pistë. Ne sigurohemi që tubat tanë të jenë në përputhje të rreptë me standardet.vlerësim i presionit të shpërthimitstandarde për t'ju mbajtur të ligjshëm në rrugë.

Pse të zgjidhniBESTEFLONTuba PTFE?

Kur ne prodhojmëLinjat e frenave të thurura PTFE, ne nuk i përmbushim vetëm standardet; ne i vendosim ato. Dallimi midis një sistemi të besueshëm frenash dhe një defekti shpesh varet nga pastërtia e materialeve të përdorura. Ndryshe nga furnizuesit gjenerikë që mund të përziejnë rrëshira të ricikluara për të ulur kostot, ne përdorim në mënyrë striktePTFE e virgjërpër bërthamat tona të brendshme. Kjo siguron dendësi uniforme dhe eliminon të metat mikroskopike që mund të çojnë në rrjedhje nën presion të lartë.

Ne e kuptojmë këtëTuba hidraulike PTFE për automjetejanë komponentë kritikë të sigurisë. Kjo është arsyeja pse procesi ynë i prodhimit mbështetet në teknologjinë e thurjes me precizion. Ne e mbështjellim bërthamën me një shtresë me rezistencë të lartë ndaj tensionit.mbivendosje çeliku inoxqë përshtatet fort, duke siguruar që linja t'i rezistojë zgjerimit vëllimor që shpesh shihet gjatë plakjesTuba frenash prej gome origjinale.