Notizie - come collegare un tubo in PTFE a un raccordo

Come installare i tubi flessibili in PTFE per freni e carburante

In questo "come fare", ti mostreremo come mettere alcunitubi flessibili in PTFEe raccordi. In questo esempio, utilizzeremo un tubo flessibile intrecciato in acciaio inossidabile AN/JIC -4 e relativi accessori per realizzare il tubo dal serbatoio del liquido freni alla pompa freno. Ma lo stesso metodo è applicabile anche ad altri tubi e flessibili dello stesso tipo.

Gli strumenti necessari sono i seguenti:

Morsa da banco.
Morsa a ganasce Motamec.
Chiave in lega Motamec -4AN/JIC
Cacciavite a testa piatta con punta piccola
Pinze
O una sega a denti fini o un set di coltelli molto affilati
Alcuni lubrificanti

Misura due volte, taglia una volta

Misurate il numero di tubi che vi servono, poi tagliateli. Noi abbiamo scelto di tagliare il tubo con un coltello molto affilato. Ma in caso di dubbio, usate una sega a denti fini, soprattutto per i tubi più spessi. È infatti molto importante ottenere un taglio netto e dritto.

Adattare l'ulivo

La prima immagine qui sotto mostra che l'accessorio è suddiviso in diverse parti. Pertanto, prendete i raccordi separatamente, come mostrato, e assicuratevi che l'estremità scorrevole della filettatura del tubo sia rivolta verso i raccordi femmina. Successivamente, è necessario creare spazio per inserire le olive all'interno del PTFE. Quindi, utilizzate un piccolo cacciavite a testa piatta per lavorare con attenzione intorno al PTFE e spostare l'acciaio inossidabile per creare una smussatura. Quindi inserite l'oliva all'interno del PTFE. Dovete fare attenzione e picchiettare uniformemente le olive in posizione; noi usiamo una morsa per picchiettare il tubo con decisione. Fate questo finché il tubo interno in PTFE non incontra lo "scaldamento" all'interno dell'oliva.

MONTAGGIO del raccordo

Ora è il momento di finire di assemblare gli accessori. La prima immagine qui sotto dovrebbe farti capire cosa fare dopo. Ma prima dobbiamo mettere una goccia di lubrificante sugli accessori. Ora devi spingere il tubo sul raccordo in modo che il mandrino sul raccordo entri neltubo interno in PTFESpingere il tubo fino in fondo in modo che le olive siano a contatto con la base

Stringere il raccordo

Successivamente, è necessario serrare gli accessori. È importante assicurarsi che nessun filo intrecciato in acciaio inossidabile, se allentato, interferisca con i fili dei raccordi. Se la treccia in acciaio inossidabile si incastra nella filettatura, sussiste il rischio di danneggiare i raccordi, soprattutto quelli in lega. Pertanto, per serrare il collegamento ora, potrebbe essere necessario posizionare il raccordo in una morsa per bloccare la parte rotante (se si utilizza un raccordo rotante). Utilizzare chiavi appropriate per serrare i tubi gradualmente e in sicurezza.

Il tubo finito

Ora puoi utilizzare lo stesso metodo su diversi accessori di questo tipo. Ad esempio, il seguente raccordo a banjo si assembla allo stesso modo. Dopo aver installato il raccordo a banjo, il nostro tubo flessibile è completo e pronto all'uso!

Il cambiamento è spesso accompagnato da compromessi, come nel caso della benzina odierna. Non è più il carburante pseudo-solvente dal dolce profumo che usavamo da ragazzi – o almeno, la maggior parte di noi lo è. La benzina moderna è una sostanza chimica dall'odore forte che contiene molti additivi. Brucia in modo più pulito, il che è positivo per le prestazioni e le emissioni, ma i suoi ingredienti penetrano nella gomma, compresi i tubi del carburante. Infatti, possono penetrare nel tubo di gomma, seccarlo prematuramente, renderlo fragile, screpolarlo, lacerarlo e persino romperlo.

Questo è un problema sempre più comune e potreste averlo notato perché si manifesta con un odore di perdite. Non sorprende che questo odore preoccupi anche chi possiede un motore ad alte prestazioni, ovvero un motore dotato di booster di potenza o un motore che necessita di un aggiornamento del sistema di alimentazione e che potrebbe utilizzare tubi flessibili in acciaio intrecciato con anima in gomma. Sembra essere un problema particolare. Normalmente, questo odore è causato dal carburante che "bolle" attraverso il tubo di gomma quando l'auto è parcheggiata in garage. Oltre al problema di sicurezza legato ai vapori di benzina nel vostro garage, questo odore non è certo gradevole. Inoltre, questo odore è solo un segnale di allarme precoce che il tubo flessibile del carburante in gomma si sta seccando e finirà per rompersi.

Quindi, anche se non è possibile cambiare la benzina che rifornisce il motore, si può cambiare il tubo che la trasporta, risolvendo così il problema dell'odore. La soluzione consiste nel sostituire il tradizionale tubo del carburante in gomma con un tubo con anima in politetrafluoroetilene (PTFE). PTFE è l'abbreviazione di politetrafluoroetilene (PolyTetraFluoroEthylene).tubi flessibili in PTFEEsistono da molto tempo, principalmente per applicazioni di frenatura e trasmissione di fluidi idraulici. I tubi flessibili in PTFE per carburante rappresentano un grande miglioramento: ora possono essere dotati di un "nucleo conduttivo", ovvero un rivestimento in carbonio aggiunto durante la produzione, che, combinato con i raccordi installati alle estremità del tubo, fornisce un percorso per l'elettricità statica. Se vi state chiedendo da dove provenga la carica statica dalla linea del carburante, questa è una particolarità del materiale PTFE. Quando liquidi non conduttivi, come benzina, diesel, etanolo, metanolo o prodotti simili, li attraversano ad alta velocità, si generano elettroni vaganti (elettricità statica). Questa è ovviamente una condizione indesiderabile per la benzina, quindi il nucleo conduttivo del tubo flessibile in PTFE per carburante elimina la possibilità che l'elettricità statica si disperda a terra e bruci il vostro camion come un barbecue del Labor Day.

Sì, i tubi in PTFE sono più costosi dei tradizionali tubi in gomma per il carburante, ma il prezzo non è proibitivo. Si tratta sicuramente di un aggiornamento accessibile, che va effettuato una sola volta durante la vita utile del veicolo, mentre i tubi in gomma potrebbero dover essere sostituiti più volte per evitare la fuoriuscita di odore di benzina.

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