Nyheter - hvordan koble PTFE-slange til rørkobling

Slik monterer du PTFE-bremseslange og drivstoffslange

I denne «veiledningen» viser vi deg hvordan du legger inn noenPTFE-slangerog beslag. I dette eksemplet bruker vi en -4 AN/JIC flettet slange i rustfritt stål og tilbehør for å lage slangen fra bremsevæskebeholderen til hovedsylinderen. Men den samme metoden kan også brukes på andre rør og slanger av samme type.

Verktøyene du trenger er som følger

Benkmontert skrustikke.
Motamec skrustikkekjever.
Motamec -4AN/JIC legeringsnøkkel
Liten, flathodet skrutrekker
Tang
Enten en fintannet sag eller et sett med veldig skarpe kniver
Noe smøremiddel

Mål to ganger, kutt én gang

Mål antall slanger du ønsker, og kutt det deretter. Vi valgte å kutte slangen med en veldig skarp kniv. Men hvis du er i tvil, bruk en fintannet sag, spesielt for tykkere slanger. Fordi det er veldig viktig å ha et veldig rent og rett snitt.

Montering av oliven

Det første bildet nedenfor viser at tilbehøret er delt opp i flere deler. Ta derfor koblingene separat, som vist, og den viktige glideenden av slangens gjenger vender mot hunnenden av rørkoblingene. Deretter må du lage plass til å skyve olivenene inn i PTFE-en. Bruk derfor en liten flathodet skrutrekker til å forsiktig bevege deg rundt PTFE-en for å bevege rustfritt stål for å lage en avfasning. Sett deretter olivenen inn i PTFE-en. Du må være forsiktig og banke olivenene jevnt på plass. Vi bruker en skrustikke til å banke slangen veldig godt. Gjør dette til den indre PTFE-slangen møter "trinnet" inni olivenen.

Montering av beslaget

Nå er det på tide å fullføre monteringen av tilbehøret. Det første bildet nedenfor skal vise deg hva du skal gjøre videre. Men først må vi påføre en dråpe smøremiddel på tilbehøret. Nå må du skyve slangen på rørkoblingen slik at doren på rørkoblingen går inn iPTFE innvendig slangeSkyv slangen helt ned slik at olivenene er i kontakt med bunnen

Stramming av beslaget

Deretter må du stramme tilbehøret. Det er viktig å sørge for at ingen løse flettede tråder av rustfritt stål kommer i veien for trådene på rørdelene. Hvis flettet av rustfritt stål sitter fast i gjengene, er det fare for skade på rørdelene, spesielt rørdeler av legering. For å stramme koblingen nå, må du kanskje plassere koblingen i en skrustikke for å fikse den roterende delen av koblingen (hvis en roterende kobling brukes). Bruk passende skiftenøkler til å stramme rørene gradvis for sikkerhets skyld.

Den ferdige slangen

Nå kan du bruke samme metode på forskjellige tilbehør av denne typen. For eksempel er følgende banjomonteringsoppsetning montert på samme måte. Etter at banjoen er montert, er slangen vår ferdig og klar til bruk!

Endring er ofte ledsaget av kompromisser, noe som er tilfellet med dagens bensin. Det er ikke det søtluktende pseudo-løsemiddeldrivstoffet vi brukte da vi vokste opp – i hvert fall er de fleste av oss slik. Moderne bensin er et sterkt luktende kjemisk stoff som inneholder mange tilsetningsstoffer. Det brenner renere, noe som er bra for ytelse og utslipp, men ingrediensene trenger inn i gummien, inkludert drivstoffslangen. Faktisk kan det trenge inn i gummislangen, tørke den ut for tidlig, gjøre den sprø, sprekke, felle rifter og kan til og med svikte.

Dette er et stadig vanligere problem, og du har kanskje lagt merke til det fordi det manifesterer seg som en lekkasjelukt. Ikke overraskende bekymrer denne lukten også alle med en høyytelsesmotor – for motorer utstyrt med effektforsterkere eller andre motorer som trenger å oppgradere drivstoffsystemet sitt og kan bruke gummikjernede stålslanger. Det ser ut til å være et spesielt problem. Normalt er denne lukten forårsaket av at drivstoffet "koker" gjennom gummislangen når bilen er parkert i garasjen. Bortsett fra sikkerhetsproblemet med bensindamp i garasjen din, er denne lukten ikke attraktiv. I tillegg er denne lukten bare en tidlig advarsel om at gummidrivstoffslangen tørker ut og til slutt vil svikte.

Så selv om du ikke kan bytte bensinen som fyller motoren, kan du bytte slangen som transporterer bensinen, noe som løser problemet og kan lukte. Løsningen er å erstatte den tradisjonelle gummidrivstoffslangen med en slange med polytetrafluoretylen (ptfe) kjerne. PTFE er forkortelsen for polytetrafluoretylen (PolyTetraFluoroEthylene).PTFE-slangerhar eksistert lenge, hovedsakelig for bremse- og hydrauliske væskeoverføringsapplikasjoner. PTFE-drivstoffslanger er en stor forbedring, de kan nå en "ledende kjerne", som er en karbonforing som legges til i produksjonen, og når den kombineres med beslag installert i endene av slangekoblingen, gir en vei for statisk elektrisitet. Hvis du vil vite hvor den statiske ladningen kommer fra drivstoffledningen, er dette en særegenhet ved PTFE-materialer. Når ikke-ledende væsker, som bensin, diesel, etanol, metanol eller lignende produkter passerer gjennom med høy hastighet, genereres det spredte elektroner (statisk elektrisitet). Dette er åpenbart en uønsket tilstand for bensin, så den ledende kjernen i PTFE-drivstoffslangen eliminerer muligheten for at statisk elektrisitet finner bakken og brenner lastebilen din som en Labor Day-grillfest.

Ja, PTFE-slanger er dyrere enn tradisjonelle gummislanger for drivstoff, men de er ikke uoverkommelige. Dette er definitivt en rimelig oppgradering, du trenger bare å utføre den én gang i løpet av lastebilens levetid, og gummislangen må kanskje byttes ut mer enn én gang for å forhindre lukt av gasslekkasje.

Vi ogsåproduserer ledende PTFE-slange for your automotive fuel application, if you have any further inquiry or technical questions, please freely contact us at sales02@zx-ptfe.com